Etiquetas ‘Motor’

• El servicio de Car Sharing evita la emisión de hasta 300 kilogramos de CO2 por persona y año
• Con esta colaboración se mejorará considerablemente la movilidad de los redactores y cámaras mediante el uso de vehículos compartidos
• Evitar los gastos superfluos y enfocarse en la reducción de emisión de gases contaminantes, la apuesta del grupo Intereconomía

MADRID. En tiempos de crisis económica compartir vehículo puede ser una solución ideal para recortar gastos superfluos. Una solución que además permite darle un respiro a la ciudad, no solo aligerando de coches las calles de Madrid, sino también reduciendo la emisión de gases a la atmósfera.

Ahorrar, mejorar la movilidad en la ciudad y al mismo tiempo respetar el Medio Ambiente, son los tres pilares básicos de la filosofía del servicio de car sharing que presta HelloByeCars. A esa misma filosofía ha decidido sumarse el Grupo Intereconomía: sus redactores y cámaras se desplazan ya por Madrid a bordo de los vehículos que tiene repartidos por Madrid HelloByeCars.

De esta manera los vehículos compartidos serán el medio de transporte para todos estos trabajadores, lo cual supondrá una mejora en la rapidez de sus desplazamientos, al tiempo que evitará costes innecesarios y pérdidas de tiempo a la hora de buscar aparcamiento. Y todo ello, con una considerable reducción de la contaminación del aire.

Según los estudios realizados por organismos internacionales, por cada vehículo de car sharing desaparecen 20 vehículos en la ciudad y se produce una disminución de 1.900 km por persona y año, debidos, en su mayoría, a la búsqueda de una plaza de aparcamiento libre en la calle. Eso permite evitar el lanzamiento a la atmósfera un 60% de CO2 por cliente y año, cerca de 300 kg de CO2.

Según Ramón Rato Salazar-Simpson, Consejero Delegado de HelloByeCars, “La apuesta realizada desde el Grupo Intereconomía por la utilización del coche compartido es pionera en nuestra ciudad y estoy convencido que su ejemplo calará muy pronto en otras empresas y ciudadanos para lograr entre todos una ciudad más limpia y más respetuosa con el Medio Ambiente”

Asimismo, Don Julio Ariza Irigoyen, Presidente del Grupo Intereconomía, explicó que “en Intereconomía estamos convencidos de la gran utilidad de este servicio de coche compartido”

Un proyecto saludable y eficiente para la ciudad de Madrid

El servicio de coche compartido o car-sharing que ofrece HelloByeCars tiene innumerables ventajas para los usuarios: es inmediato, no es necesario esperar colas para recoger tu vehículo, se contrata a través de Internet o por teléfono y el usuario solo tiene que acercarse a uno de los aparcamientos estratégicos del centro de la ciudad para recoger su coche y conducirlo. HelloByeCars dispone de una flota de vehículos entre los que se encuentran los modelos: Smart, Toyota IQ o el Volvo C70. Además, el servicio cuanta con el modelo  Volvo s80 Flexifuel, que funciona tanto con gasolina como con Bioetanol, lo que permite que se reduzca enormemente la emisión de gases contaminantes.

Sin gastos extras para el conductor y primer año gratuito

Todos los nuevos inscritos al servicio de coche compartido de HelloByeCars no pagaran la cuota anual el primer año. Solo tendrán que reservar su vehículo durante las 24 horas del día y recogerlo en el aparcamiento que hayan escogido y que se encuentran repartidos por todo Madrid, como en la Estación de Chamartín, la Calle Velázquez esquina Juan Bravo, la Calle Velázquez esquina Ayala, la Calle Velázquez esquina Jorge Juan, la Calle Farmacia, la Plaza de las Cortes, la Plaza de España, la Calle del Casino, la Glorieta de Bilbao, la Calle del Barco o el Mercado de San Antón.

El usuario no tiene que correr con ningún gasto de mantenimiento, reparación, gasolina, seguro, impuestos o plazas de aparcamiento. De este modo, los conductores pueden optar por HelloByeCars para disfrutar de la ciudad de Madrid sin ataduras y de forma ecológica.

Funcionamiento de HelloByeCars

Los usuarios interesados en contratar este servicio pueden inscribirse como clientes a través de la web http://hellobyecars.com Para poder utilizar los coches de HelloByeCars solo hay que reservar el vehículo que quiera en la franja horaria que necesite y especificar el lugar donde va a recoger el coche. La reserva puede hacerse durante las 24 horas del día de manera rápida y sencilla a través de Internet o por teléfono. El usuario podrá ampliar el tiempo de su reserva en cualquier momento, poniéndose en contacto con el centro de atención al cliente de HelloByeCars a través de un dispositivo que se encuentra en el propio vehículo.

Otro aspecto diferenciador de HelloByeCars es la tarificación, más competitiva que el rent a car convencional. Durante el primer año, no se cobra ninguna cuota por ser miembro. En cuanto a las tarifas por uso del vehículo, tienen un coste medio de 5.2 euros por hora de servicio o 50 euros por día completo.

Los nuevos inscritos durante la feria, recibirán un bono de 2 horas gratis

• Una alternativa a la compra de un vehículo,  el servicio público de alquiler de coches por horas para que los ciudadanos puedan moverse en coche por la ciudad de una forma sostenible, accesible, económica y dinámica
• Una oferta ecológica, tanto por su servicio de alquiler en fracciones de tiempo, como por su apuesta de futuro al contar con vehículos con bajas emisiones
• Se presentan nuevas tarifas a petición de los usuarios, como Hello Joven y Hello Senior, con un primer año libre de cuota para todos los planes.
  
• Lugar: IFEMA – Salón del vehículo de Ocasión – Pabellón 3,stand: 3B01A. Del 3 al 12 de Junio

MADRID. HelloByeCars, empresa pionera en la puesta en marcha de una red de vehículos compartidos, acerca por unos días su oferta a los visitantes del Salón de Vehículos de Ocasión, que se celebra del 3 al 12 de Junio en Ifema, como una alternativa real a la compra de un vehículo.

La apuesta de HelloByeCars de acercar el vehículo compartido al comprador tradicional de vehículos de ocasión, se centra en las ventajas que este tipo de servicio ofrece a los conductores que realizan menos de 15.000 kilómetros al año, los que no tienen vehículo propio o los emprendedores que se pueden permitir prescindir de una flota de coches permanente en su empresa.

Según los estudios realizados por organismos internacionales, cada vehículo de carsharing desaparecen 20 vehículos en la ciudad y se produce una disminución de 1.900 km por persona y año debidos, en su mayoría, a la búsqueda de una plaza de aparcamientos libre en la calle, con lo que se evita lanzar a la atmósfera un 60% de CO2 por cliente y año y cerca de 300 kg de CO2.

Un proyecto saludable y eficiente para la ciudad de Madrid

El servicio de coche compartido o car-sharing que ofrece HelloByeCars tiene innumerables ventajas para los usuarios: es inmediato, no es necesario esperar colas para recoger tu vehículo, se contrata a través de Internet o por teléfono, te acercas a uno de los aparcamientos  estratégicos del centro de la ciudad y lo conduces. (más…)

• Un programa de pruebas, encuentra que el 11% de los neumáticos no cumple con la prohibición de la UE en el uso de aceites de alto PAH, perjudiciales para nuestra salud
• ETRMA insta a la UE y las autoridades nacionales a intensificar y ampliar las inspecciones a importadores y mayoristas
• Al año importamos más de 100 millones de neumáticos en la UE

Madrid. La Comisión de Fabricantes de Neumáticos, formada por las cinco principales empresas de fabricación -Bridgestone, Continental, Goodyear-Dunlop, Michelin y Pirelli- quiere hacer público los resultados del estudio realizado por la ETRMA (Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos) (European Tyre and Rubber Manufacturers’ Association), en el que se han analizado los neumáticos que actualmente se venden en toda la Unión Europea con el fin de comprobar si incorporaban aceites ricos en PAH entre sus componentes.

El uso de este tipo de aceites está prohibido en virtud del Reglamento Europeo para todos los neumáticos producidos y vendidos en el mercado de la UE después del 1 de enero de 2010. Los resultados no han podido ser peores, el 11% de los neumáticos analizados resultaron ser ilegales.

Tras varios meses de estudio, el 18 de febrero de 2011 ETRMA finalizó el análisis de 110 neumáticos de 45 marcas a la venta en los principales mercados de neumáticos en la UE. De todos los tipos de neumáticos analizados, 12 de ellos, fabricados por 9 marcas, no cumplían con la norma, conteniendo en su composición niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH, por lo que su venta es ilegal en el mercado de la UE.

El conductor español, según palabras de Jose Luis Rodríguez, representante de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos “No pueden saber actualmente si los neumáticos que está adquiriendo cumplen con la normativa europea, y es por eso que estamos pidiendo una vigilancia estricta por parte de las autoridades”. Para Jose Luis Rodriguez, “los importadores y mayoristas de neumáticos tienen la misma responsabilidad que nosotros los fabricantes y sólo pueden vender neumáticos que cumplan estrictamente las normativas europeas, como actores principales en la cadena de suministro, tienen el derecho y la obligación de exigir y obtener la confirmación de que los neumáticos que venden son totalmente compatibles con el Reglamento REACH”.

En el estudio se analizaron neumáticos fabricados para turismos, camiones ligeros, motocicletas y vehículos industriales, fabricados en un total de 92 plantas de producción de 16 países diferentes, entre ellos nueve países de la UE y 7 países no comunitarios. Los 12 tipos de neumáticos con niveles de PAH prohibidos por el reglamento REACH eran importados.

La mayoría de los productores de neumáticos, tanto en la UE como en el ámbito internacional, están fabricando sus cubiertas con aceites de bajo contenido en PAH y por lo tanto totalmente compatibles con la normativa de la UE.

A la luz de los resultados de su programa de pruebas, la ETRMA pide a la UE y las autoridades nacionales intensificar y ampliar sus propias pruebas, así como las inspecciones. Las autoridades del Reino Unido ya han anunciado proyectos en el contexto de la aplicación de REACH con el objetivo de garantizar que la prohibición de incluir aceites ricos en PAH en los neumáticos se hace de conformidad con la legislación de la UE. Es importante señalar que cada Estado miembro tiene su propia política de sanciones para garantizar el cumplimiento de la prohibición de la UE. (más…)

La red de especialistas en chapa y pintura CertifiedFirst refuerza su presencia en Internet. A punto de cumplirse el primer aniversario de la actualización de su página web (www.certifiedfirst.com), la organización ha apostado por el directorio sectorial de Autoprofesional.com para optimizar su posicionamiento on line. La iniciativa mejora la visibilidad en Internet de todos y cada uno de los talleres de la red cuando los automovilistas utilizan buscadores, especialmente Google, para localizar un taller de chapa y pintura que se adapte a sus necesidades.

Los talleres CertifiedFirst dan un paso más en su aprovechamiento de las posibilidades comerciales que ofrece Internet. Si hace casi un año estrenaban una versión avanzada de su página web tanto desde un punto de vista estético como funcional, ahora dan un paso más allá. Y complementan el atractivo escaparate de su site y sus funciones de última generación (como el seguimiento por parte del cliente del estado de la reparación), con una mejora de su posicionamiento en los buscadores de Internet donde los automovilistas buscan talleres próximos a su domicilio. Entre las iniciativas on line adoptadas recientemente por los responsables de la red, como la difusión de los servicios y prestaciones de CertifiedFirst a través de redes sociales como Twitter o Facebook, se cuenta la inclusión de sus talleres en el directorio vertical de Autoprofesional.com, la más completa y actualizada guía on line del sector de la posventa de automoción, que en estos momentos cuenta con registros de 22.600 empresas, entre talleres y proveedores de recambio y maquinaria.

La incorporación de las empresas de reparación que integran CertifiedFirst en el directorio sectorial de Autoprofesional.com proporciona a cada una de ellas un mejor posicionamiento en buscadores como Google, Yahoo o Bing. En consecuencia, los especialistas en chapa y pintura obtienen una mayor visibilidad en Internet cada vez que un automovilista intenta localizar un taller de confianza. La información que los talleres aportan en cada registro es actualizable de manera que cuantos más datos relevantes proporcionen de los servicios que prestan y de cómo contactar con sus empresas, más facilidades dan a los internautas para que les elijan como el reparador que mejor puede satisfacer sus necesidades.

La inclusión de los talleres CertifiedFirst en el directorio on line de Autoprofesional.com tiene un efecto adicional: las noticias CertifiedFirst de las que se hace eco la revista más leída de la posventa de automoción española (con 67.678 usuarios y 151.000 páginas vistas al cierre de junio, según Google Analytics) también se benefician de una mejora sustancial de su posicionamiento en buscadores apareciendo siempre en los primeros resultados de búsqueda en Google, Yahoo o Bing.

Noticia patrocinada por Novaigrup, especialistas en posicionamiento en buscadores

Los orígenes de las motos de carretera de 250cc actuales se remontan hasta el siglo XIX, cerca del año 1885. Para esa época los ingenieros alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach desarrollaban un modelo rústico y arcaico de motocicleta. Esta primera moto contaba con un motor de combustión interna, alcanzaba una velocidad máxima de 18 Km/h y su chasis era de madera. Este diseño no tenía un gran despliegue técnico, pero sin duda los dos ingenieros tuvieron una visión profética para un vehículo de transporte.

Ya han pasado más de cien años y el progreso que ha experimentado la industria de las dos ruedas es, por decir lo menos, impresionante. En el año de 1902, tan solo unos años después del modelo de Daimler y Maybach, se desarrollo el concepto de moto tipo scooter; que sería el predecesor de modelos tan famosos a nivel mundial en décadas posteriores como la Vespa. En 1910 aparece el sidecar, vehículo muy utilizado en la Segunda Guerra Mundial como arma de ataque por el ejército nazi.

Durante las primeras décadas el modelo mecánico de las motos fue básicamente el mismo: frenos de tambor, chasis en metales pesados y motores de dos tiempos. La escogencia del tipo de motor se dio porque es sencillo y barato de producir, aunque su eficiencia en el consumo de combustible sea muy inferior al que ofrece un motor de dos tiempos; además de que genera mucha contaminación. A pesar de esto, tuvieron que pasar más de 7 décadas hasta que las legislaciones alrededor del mundo obligaran a los fabricantes a cambiar los motores de dos tiempos a los menos contaminantes de cuatro tiempos. Hoy en día es muy raro encontrar en el mercado motos de carretera de 250cc usando motores de 2 tiempos.

En la actualidad, el mercado de las motocicletas de carretera 250 se encuentra en furor y es el que normalmente genera más ventas en el mercado de las dos ruedas. Es tal su dinamismo, que incluso el mapa de los grandes constructores ha cambiado: atrás han quedado los tiempos donde los países dominadores eran los europeos o Estados Unidos; hoy en día los mayores fabricantes a nivel mundial son las empresas de países asiáticos, con Japón a la cabeza seguido por Corea del Sur y China. Marcas del lejano oriente como Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki inundan las calles de los países de todo el mundo.